「AI人材は年収1000万でも来ない」 自動車・輸送機業界、“育休取得率ワースト1位”が突きつける獲得の壁
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自動車・輸送機業界は、男性育休取得率67.2%、女性管理職比率3.7%と低水準にとどまり、組織の柔軟性や多様性が試されている。電動化やAI人材需要の急増に対応するには、従来の慣行を見直し、人的資本の活用を抜本的に再考する必要がある。
技術革新時代に求められる柔軟性・多様性
自動車・輸送機業界は長年、日本経済を支えてきた体制の強さを誇る。しかし、今回示されたデータは、その強みが変化への対応を阻む要因になり得ることを示している。男性育休取得率が67.2%、女性管理職比率が3.7%という数字は、従来の組織運営が特定の働き方や同質的な意思決定に依存してきたことを裏付けるものだ。
電動化やソフトウェア中心の事業への移行は、技術革新だけでなく、組織自体の柔軟性や多様性が前提となる。年収1,000万円を超える高度なAI人材の需要が3年で約4.2倍に拡大するなか、専門領域の知見と先端テクノロジーを掛け合わせる能力が市場価値を左右する時代に入っている。
銀行業界が育休取得率97.4%、女性管理職比率20.6%を実現している事例は、標準化を徹底することが組織の対応力を高めることを証明している。散布図の左下に位置する現状から抜け出し、新たな成長軌道を描くには、個人の技能に依存しない仕組みの整備と、多様な知見が交わる環境の構築が必要だ。
この数値を形骸化した制約として受け止めるのではなく、組織の基盤を見直す機会とすることが、将来の競争を乗り越えるうえでの指針となるだろう。