「タクシーの敵」はどこへ消えた？　新千歳空港の“一等地”に陣取る配車アプリ、世界が驚く「日本流」の生存戦略とは

世界と比べた日本のライドシェアの立ち位置

　ライドシェアは、タクシーにとって脅威になり得る存在だ。スマートフォンのアプリでいつでも呼べ、料金が従来型タクシーの半分程度となれば、選択する人が増えるのは自然なことだろう。

　世界の多くの国では、ライドシェアが進出するや、タクシー業界との間で激しい対立が起きた。ドライバー同士の衝突が

「暴力事件」

にまで発展するケースもあり、商業競争に留まらない現実を目の当たりにしてきた。こうした状況を踏まえ、両者は一定のルールを設けるに至った。国によっては法律として定められ、また別の国では企業間の合意に基づき運用される。いずれにせよ、ライドシェアのピックアップ地点を限定することが共通の取り組みだった。

　例えば観光客で賑わう夜の繁華街では、ライドシェア車両は主要通りに乗り入れできず、数百m離れた固定の場所でのみ客を迎える。この結果、通り沿いでは従来型タクシーだけが利用可能となり、利用者は利便性で制約を受ける。空港でも同様で、ライドシェア専用のピックアップ地点はターミナル入口から離れた場所に設置されることが多く、荷物を持ったまま歩く必要がある。

　だが、日本のライドシェアはこの国際的な形とは根本的に異なる。我々の国内では、ライドシェア車両はあくまで

「タクシーの補完」

に収まり、同時に既存のタクシーそのものとして運用される。UberでもDiDiでも、アプリで配車されるのは全てタクシーだ。だから、空港側がアプリ車両を遠ざける理由は存在しない。利用者は、ターミナルの入り口に近い場所で、従来型タクシーと同じ条件で車を手配できるのだ。