ダイハツ「ウェイク」は早すぎた存在だったのか？――販売66％減で生産終了も、中古でリセール輝く根本理由

背の高さがもたらす物理的制約と安全性の課題

　ウルトラハイトワゴンが再び登場しにくい理由のひとつは、安全面で物理的に不利な要素が残ることにある。横風による挙動の不安定さや、条件次第では横転のリスクがともなう点がそれだ。

　全高1835mm、全幅1475mmという縦長のボディは、軽自動車の規格で全幅が制限される一方、室内空間を確保するために高さ方向へ伸ばした形状である。その結果、重心が高くなり、風を受ける面積も大きくなる。横風には物理的に不利であることは否めない。

　軽自動車は全長3400mm以下、全幅1480mm以下、全高2000mm以下という規格内で設計される。その枠のなかで室内空間を最大化しようとすると、どうしても全高を稼ぐ形になりやすい。だが車高が高いと、横風を受けた際に車体が押し出されやすくなるうえ、重心が高いことでタイヤの接地荷重が偏りやすくなる。条件によっては横転リスクが増す傾向もある。

　気象庁の強風注意報にあたる風速10～15m/s程度でも、高速道路では車が流される感覚を覚えることがある。風速20m/sを超える場合、高速道路の通行止めが目安とされるなど、強風下の走行リスクは公的機関も前提としている。こうした事情は、SNSで

「高速道路で風が強い日はハンドルが取られる」
「風に煽られやすい」

といった声が散見される理由にもつながる。背の高い軽自動車の特性として、ある程度の合理性がある反応だといえる。

　一方で、近年の軽自動車は車体剛性や衝突安全性、予防安全装備が大幅に向上している。適切な速度管理や風の強い場所での注意を心がければ、通常の利用で即座に危険にさらされる乗り物ではない。

　ウルトラハイトワゴンが再登場しにくい背景には、こうした物理的な制約に加え、スーパーハイト系やコンパクトミニバンとの

「商品ポジションの重複」

といった市場側の要因も影響していると考えられる。