「白紙に戻すべきではない」北陸新幹線延伸、維新8ルート提示で再燃！ 米原・湖西・舞鶴案、一本化は見通せるのか
北陸新幹線の大阪延伸を巡り、2016年に決まった小浜・京都ルートが再び揺らいでいる。建設費は最大2兆円規模、環境影響や自治体負担への懸念も噴出。維新は過去案8ルートを再提示し、与党PTで再協議へ。膠着を打破できるのか、利害が錯綜する延伸計画の行方を追う。
米原ルート再浮上が示す事業リスク
北陸新幹線の大阪延伸は2016年、自民、公明両党による与党PTで小浜・京都ルートに決まった。敦賀駅（福井県敦賀市）から同県小浜市へ進んだあと、京都府を南下し、京都市と京田辺市を経由して新大阪駅（大阪市淀川区）へ向かうルートだ。
新駅は小浜市のJR東小浜駅付近、京田辺市のJR松井山手駅付近と決まった。京都市内は3案からJR京都駅（下京区）近くの地下を南北に通す案と、JR桂川駅（南区）周辺に置く案に絞り込んでいる。
しかし、ルートの大半がトンネルとなることから、京都府で地下水など環境への影響や建設費の増加に懸念の声が高まった。石川県では早期開通に向け、敦賀駅から米原駅（滋賀県米原市）へ向かう米原ルートを推す声が出ている。詳細ルートの決定や工事着工のめどは立たないままだ。
日本維新の会の8ルートは、膠着状態を打開するためのたたき台で、党内PTの座長を務める前原誠司顧問は記者会見で「考えられるルート案すべてをひとつひとつ検討していく」と述べた。