「EVだけでは勝てない理由」とは？ 日本車は再び世界を席巻できる？ 持続可能なモビリティ社会を考える【連載】Make Japanese Cars Great Again（6）

FCVと水素供給の課題

　EVやHVに比べると目立たない存在だが、FCVも確実に市場に投入されている。ただし、2024年の国内乗用車販売実績はわずか663台にとどまり、技術としてはまだ発展途上だ。

　FCVはモーターで走行する点ではEVと同じだが、電力源が異なる。EVがバッテリーに蓄えた電気で走るのに対し、FCVは水素と空気中の酸素の化学反応で発電する。トヨタのFCVは、水素の充填にかかる時間が約3分で、1回の充填で800km以上走行できるなど、性能面ではEVに優る部分もある。しかし、高圧水素タンクの容量や水素ステーションの少なさが普及のネックとなっている。

　さらに、FCVの拡大には水素の安定供給が不可欠だ。再生可能エネルギー由来のグリーン水素の生産体制を整えつつ、安定的に調達する必要がある。この課題は、自動車メーカーだけでなく、国のエネルギー政策とも密接に関連している。現在、日本は水素・燃料電池戦略ロードマップに基づき、産官学で取り組みを進めている段階であり、FCVの広範な普及にはまだ時間がかかると考えられる。

　こうした背景を踏まえると、FCVは現時点では主に大型車両や商用用途に適した技術である。乗用車市場での拡大は限定的だが、長期的には水素インフラの整備とグリーン水素の安定供給が進むことで、エコカー戦略の重要な選択肢として存在感を増すことが期待される。