覚醒する中国人消費者自国NEVは前途多難も、自動車「本来の価値」に気づき始めたという脅威

2022年のEV普及率は中国が24%（内BEVは20%）で、19%（内BEVは12.1%）の欧州を抜いたが、経済停滞によりEVの成長鈍化が予測される（画像：ICCT）
2023年7月24日発表。主要メーカーの電気自動車（BEV/PHV/FCV）販売台数推移（画像：マークラインズ）
2023年7月24日発表。主要11か国と北欧3か国の合計販売台数と電気自動車（BEV/PHV/FCV）およびHVシェアの推移（画像：マークラインズ）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
上海モーターショーにおいて、上海汽車は、130台以上の新車（その約半数は新エネルギー車）を出展した（画像：上海汽車集団）
中国の自動車（黒棒）とNEV（ピンク線）の輸出額は急増している（画像：AJOT（CGAC））
欧州は中国にエンジン車を輸出し（濃青）、中国からEVを輸入している（ピンク色）が、その半分はテスラである。中国のEVシフトが進むにつれ、欧州製自動車の対中貿易赤字が予想される（画像：MERICS/Eurostat）
キャズム理論とは、新製品が市場に普及するために越えなければならない溝で、消費者の価値観の変化が、黎明期市場から主流期への移行に影響を与える(画像：東京大学IPC）