運転士不足なのはバス・トラックだけじゃない! 全国で相次ぐ「鉄道」自動運転プロジェクト、急がなければ公共交通は崩壊危機だ 現在の和歌山市駅周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の和歌山市駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の和歌山市駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の和歌山市駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の和歌山市駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の和歌山市駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 目標とする自動運転の内容(画像:東武鉄道) 南海電鉄が自動運転の走行試験を予定する和歌山港線(画像:高田泰) 南海電鉄が将来の自動運転導入を検討する高師浜線。現在は運休し、羽衣駅周辺で高架化工事が続いている(画像:高田泰) 和歌山港駅に併設されている南海フェリー乗り場(画像:高田泰) 自動運転で走行している神戸新交通のポートライナー(画像:高田泰) 東武鉄道が自動運転走行試験を計画する大師線(画像:東武鉄道) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む