「EV ＝日本で普及しない」といまだに言い続ける人たちへあなたたちは基幹産業を弱体化させるつもりなのか？データで徹底証明する

BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
BYDのEV（画像：Merkmal編集部）
イーロン・マスク氏が3.11の直後に南相馬市に寄付した太陽光発電所とテスラのEV（画像：八重さくら）
内燃機関車とEVの排出量の比較（画像：画像内の論文を引用し、筆者が再計算して作成）
車種別の製造～廃棄のCO2排出量（画像：CARBONCOUNTER）
テスラが発表した4680電池によるコスト削減の内訳。テスラの発表資料より（画像：テスラ）
EVの充電（画像：写真AC）
関連記事

この画像の記事を読む