結局理想が高すぎた? 異なる軌間を行く「フリーゲージトレイン」、約四半世紀たっても実用化されないワケ フリーゲージトレインの仕組み(画像:和歌山県) 軌間変換のメカニズム(画像:和歌山県) 軌間変換装置(画像:和歌山県) フリーゲージトレイン(画像:鹿児島県) 軌間の定義(画像:小学館) ミニ新幹線(画像:小学館) 武雄温泉駅(画像:(C)Google) 「鉄道技術展・大阪」のウェブサイト(画像:産経新聞社、シー・エヌ・ティ) 近畿日本鉄道のウェブサイト(画像:近畿日本鉄道) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 新幹線の“見返り”から40年… なぜ埼玉の短距離路線が「満足度2位」へと躍進したのか? なぜ広島電鉄は「40億円」の投資を拒んだのか? ついに全国交通系ICに対応、地方路線バス会社の希望となりつつあるワケ なぜ企業はあえて“1路線駅”を選ぶのか? 勝どき「空室率4~5%台」へ急低下、都心枯渇が変える需要構造とは 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 この画像の記事を読む