「16兆円も稼いだのに……」 仙台の心臓部は「事故1回」で麻痺する? 県GDP1.7倍を支える高速ネットワークに潜む盲点とは 現在の「仙台南IC」周辺の地図(画像:国土地理院) 1985年頃の「仙台南IC」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「仙台南IC」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「仙台南IC」周辺の航空写真(画像:国土地理院) ぐるっ都仙台。仙台南IC(画像:写真AC) 仙台城から見た仙台市街地(画像:都野塚也) 優先順位をつける作業イメージ(画像:写真AC) 観光滞在時間の上昇が重要(画像:写真AC) さまざまな理由があるイメージ(画像:写真AC) さまざまな面でのネットワーク拡大は重要事項(画像:写真AC) ぐるっ都仙台 泉IC~泉パーキングエリアスマートIC(画像:都野塚也) 仙台の環状ネットワーク成果と戦略。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 「高速道路って、結局無料にならないの?」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは この画像の記事を読む