“東京”メトロなのに、車両基地が「神奈川県」にある根本理由

渋谷駅地下化の挑戦

　半蔵門線は1968（昭和43）年の都市交通審議会答申で、「東京地下鉄11号線」として計画された路線である。

　当初の計画では、二子玉川方面から

・三軒茶屋
・渋谷
・神宮前
・永田町
・九段下
・神保町

を経て大手町・蛎殻町に至るルートとされた。千代田線・銀座線と並び、銀座線の混雑緩和を担う都心のバイパス路線として位置づけられた。

　渋谷～二子玉川区間は東急電鉄が建設し、1977年に新玉川線として開通した。現在の田園都市線である。

　渋谷駅の建設は帝都高速度交通営団（営団）が担当した。正確には、駅本体の建設は営団が行い、国鉄との交差部にあたる架道橋の架け替えなど一部工事は国鉄が実施している。

　建設は困難を極めた。渋谷駅上には地下街が広がり、その上を国鉄線が走る。さらに渋谷川の下をくぐる必要もあった。繁華街の地下に路線を通す条件は非常に厳しく、『半蔵門線建設史』（1999年）にもその困難さが記されている。

　建設に先立つ1973年、営団と東急は11号線と新玉川線・田園都市線の相互直通運転を実施する覚書を交わしている。