JR東日本「ワンマン運転」拡大路線、人手不足解消の明るい未来を描けるか
JR東日本は2020年度から、3編成以上の列車をひとりの運転士で運行するワンマン運転を推進している。ワンマン運転の導入により、効率的な運行管理が実現され、人手不足の際でも安定した運行が見込まれる。この記事では、ワンマン運転の特徴やJR東日本の導入理由、取り組みについて詳しく説明する。
側車カメラの活用
JR東日本が導入を計画しているワンマン列車は、各ドアに側面カメラを装備し、乗降の様子を映像で確認することが可能だ。運転士はカメラ映像をチェックし、安全確認を行ってからドアを開閉する。
既に実証実験が完了し、実用化に向けた段階にある。今後は本格的な運用へ移行する予定だ。乗客の安全確保と運行の円滑化を促進するための取り組みとして注目されている。
JR東日本は、ワンマン運転に適した自動列車運転装置の導入を発表している。また、運行の自動化による省エネや列車の定時性向上も期待されている。
鉄道サービスの品質向上を目指し、運行の一貫性とエネルギー効率の向上を実現する。
2021年3月、常磐線に自動運転システムが導入された。埼京線と仙石線では、無線列車制御システム（ATACS）が性能向上のために活用されている。ATACSは無線通信を用いて列車を制御し、衝突防止機能を有している。
東京圏輸送管理システムとの連携により、省エネ運転や遅延対策など、より効率的な運行が可能となっている。
JR東日本は2020年から、3編成以上の列車をひとりの運転士で運行するワンマン運転の導入を推進している。人員不足の解消と生産性向上を目指している。ワンマン運転の導入条件は整っている。科学技術の進歩がその実現に貢献している。
将来的には、科学技術の進化により自動化が進むと考えられる。現在はハードルの高いワンマン運転のさらなる発展に期待が寄せられている。