1月運行 阪神の夜間有料臨時列車「らくやんライナー」、成功のカギはどうみても「座席」なワケ
阪神電気鉄道は2023年1月、夜間有料臨時列車「らくやんライナー」を大阪梅田～青木間の下り列車のみ2本運転する。
9300系の改造が必要か
らくやんライナー成功のカギを握るのは、
「座席」
といわざるを得ない。
沿線住民にとって、転換クロスシートなら200円の課金に妥協するだろうが、普段乗り慣れているオールロングシート車両の有料座席に抵抗や違和感を持つのではないだろうか。もし、定期化を検討するならば、
・定員制列車の継続
・座席指定制の切り替え
が議論されるだろう。併せて券売機でも購入できるようにしたい。
仮に新型車両を導入するのなら、簡易優等車両がよい。ラッシュ時や自社線内で完結する列車はロングシート、らくやんライナーと日中の直通特急はセミクロスシート、もしくはオールクロスシートに設定することで、収容性と快適性の両立ができる。
近年の簡易優等車両は全席コンセント、一部の席を除きカップホルダーを装備。一部の車両では、車端部のロングシートの着座幅を505mmに拡大した。特に京浜急行電鉄の2代目1000形1890番台「Le Ciel（ル・シエル）」は、先頭車の展望席を除き、オールデュアルシート化。京王電鉄の2代目5000系の最新増備車はデュアルシート初のリクライニングシート（クロスシート設定時のみ）になり、進化が続く。
登場から21年たつ9300系は今後リニューアルが考えられる。その際、先頭車をロングシートからデュアルシートに改造するのではないだろうか。
定期化の際、運転区間についても、青木から先、神戸三宮までの延長も考えられる。現状だと停車駅が多いことから、後続の特急に追い抜かれないよう、乗客にラクチンさを感じさせるダイヤが求められる。