ヒョンデはなぜ、日産の半分に過ぎない「50万台」を目標にしたのか？ 北京モーターショーで露呈した“主導権経営”の勝算

筋肉質な経営への転換と再起

　現代自動車が2030年に向けて掲げた年間50万台という販売目標。日産が目指す100万台の半分という数字は、一見控えめにも映るが、その内実をひも解けば極めて血の通った計画であることがわかる。

　北京現代はかつて五つの工場を誇ったものの、2021年以降、第5工場を長安汽車へ、第1工場を理想汽車へと相次いで手放し、現在は3拠点まで絞り込んだ。稼働を止めている滄州工場を除けば、実質的に動く2拠点の生産能力は年間およそ60万台だ。

　2025年の販売が20万台余りに留まり、稼働率が3割程度まで冷え込んでいる現状を考えれば、50万台の達成は稼働率を8割まで戻して採算ラインを守ることを意味する。むやみに規模を追うのをやめ、重荷となった設備を切り離して利益を生む体質へと作り変える。そんな冷徹な経営判断が透けて見える。

　足元の数字に目を向けても、彼らを取り巻く空気は決して穏やかではない。2026年第1四半期の売上高は前年比3.4%増の45.9兆ウォン（約5兆円）と伸びた一方、純利益は23.6%減の2.6兆ウォン（約2844億円）という増収減益の結果に終わった。

　米国での関税を巡る動きや、出口の見えない中東情勢が、経営の肩に重くのしかかっている。それでもなお中国での立て直しを急ぐのは、現地の販売を戻すためだけではないだろう。世界でもっとも尖った技術をこの地で吸収し、それを世界展開へと繋げていく投資の側面が強い。中国を将来の成長に向けた知見を蓄える拠点と位置づけ、グループ全体の地力を底上げしていく。

　過剰な固定費を削ぎ落として筋肉質な経営へと移りながら、次世代の競争に備える。その覚悟が、今の彼らにはあるのではないか。