地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま
1953年から続く桐ヶ丘の団地開発は約5000戸に及んだが、地下鉄7号線計画は1976年に中断され、街の将来像は大きく変わった。2020年には1丁目人口の58.9%が65歳以上となり、北区平均の2倍超に達するなど高齢化が進む。現在は再開発や商業施設整備が動き出す一方、交通網の遅れや人口流出が課題として残る。
バス路線のブランディングと新線構想の展望
ただし北区では桐ヶ丘だけでなく、王子や十条など各地で再開発の計画が進んでいる。とくに赤羽駅周辺では、大手スーパーの跡地などを活用しながら高層住宅の建設が相次いでいる。
鉄道の利便性が確保された赤羽に対し、鉄道が通っていない桐ヶ丘では、再開発が進んでも街のにぎわいが戻るかどうかは見通しが立ちにくい状況である。ただし池袋駅へ直通できるバス路線があるなど、交通手段は比較的多く整っている。
桐ヶ丘への人の流入と活気の回復には、バス路線の利便性を広く伝えていくことが欠かせない。国際興業などバス事業者の取り組みも重要になるといえる。
また桐ヶ丘の北側には環状8号線が通っている。その地下に田園調布から赤羽までを結ぶ地下鉄「エイトライナー」を通す構想もある。事業費が大きく、すぐに実現する見通しは立っていないが、仮に動き出せば、形を変えた桐ヶ丘駅の実現につながる可能性もある。
東京のなかでも人口が減りやすい地域とされてきた桐ヶ丘が、再開発で活気を取り戻せるかどうかが問われている。バス路線の活用やエイトライナー構想など、新たな交通の動きとあわせて注目される。