地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 1947年頃の桐ヶ丘エリア(画像:国土地理院) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 通う・集う・つながる桐ケ丘プロジェクト(画像:東京都) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 筆者が撮影した写真(画像:宮田直太郎) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ新宿・横浜が選ばれるのか? 「働きたい街」1800人調査で見えた人気と賃料のズレ、オフィス選びの基準は変わり始めているのか 総事業費1120億円――戸塚駅前「再開発」は成功だったのか? “開かずの踏切”を消した街で進む新たな変化とは かつては「陸の孤島」――乗換駅ではない東京東部の街が、賃貸「3年連続1位」となったワケ 西武新宿線は「池袋線」を超えるのか? 462億円計画で動く新型車両と駅整備、なぜ今重点投資が進むのか この画像の記事を読む