地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま

住民の反対運動による計画断念と開業の20年遅延

　しかし西が丘地区は地下水が出やすい地盤で、台風時などにはがけ崩れが起きることもあった地域である。また、車両基地の予定地は災害時の広い避難場所でもあり、この場所がなくなれば災害時の居場所が不足するという問題も出ていた。

　1973（昭和48）年には、住民への事前の知らせがないまま営団が測量を始めるという対応のまずさもあり、車両基地予定地の周辺では反対の動きが強まった。営団は予定地の見直しや、構造を全面地下2層に変えるなどの対応を行い、歩み寄りも見せたが、反対の声は収まらなかった。

　一方で桐ヶ丘の駅予定地の近くでは、早く工事を進めてほしいという声もあり、北区は住民の意見が割れるなかで対応に苦しむことになった。

　その後、反対する住民による訴えにまで発展し、1976年には地下鉄7号線の建設予算が認められなくなった。

　翌1977年、営団は立ち入り測量の許可申請を取り下げ、西が丘地区での地下鉄7号線車両基地建設計画と桐ヶ丘駅の計画は中止となった。地下鉄7号線の建設予算は1976年から1985年までの10年間にわたり止まることになる。

　その後、南北線の赤羽岩淵から駒込までの開業は1990（平成2）年、目黒までの全線開通は2000年に実現した。ただし都市交通審議会答申第6号からは38年が経過していた。

　西が丘での建設をやめた車両基地は、230両収容の計画を大きく縮小し、40両収容として王子神谷駅周辺の王子検車区に置かれることになった。

　なお2026年現在、当初の車両基地予定地の周辺には国立西が丘サッカー場があり、営団がその後に候補としていた場所は赤羽自然観察公園となっている。

　赤羽自然観察公園のなかには、車両基地計画の見直しの一因となった湧水が今も湧いており、この土地の状態を知ることができる。

　また、引き込み線の一部は北区の緑道公園となっている。線路跡には枕木やレールを思わせるタイルが敷かれ、かつて鉄道が通っていたことを今に伝えている。