「価格競争が終わらない」 中国自動車“薄利多売の刺客”はどこまで広がるのか？ 海外生産340万台という競争前提の変化

海外生産拡大の現実

　競争の前提が大きく変わり始めている。アリックスパートナーズの最新リポートが示したのは、産業の仕組みが大きく入れ替わる動きの始まりだ。

　中国メーカーの海外生産台数は、2025年の120万台から2030年には340万台（183%増）へ増える見通しである。生産拠点は少なくとも16か国以上に広がる。すでに中南米では、中国ブランドが市場全体の約5分の1を占め、電気自動車（EV）に限れば販売の半数以上を握っている。

　注目すべきは拡大の進め方だ。これまでの輸出中心のやり方から、現地での生産拠点の確保や他社との連携、部品の供給網づくりを組み合わせた形へとはっきり切り替えている。中国国内の不安定さや国際関係の緊張を分散し、各国の関税の壁を避けるための動きといえる。世界最大の輸出勢力だった中国企業は、各地に拠点を持つ現地生産の担い手へと姿を変えつつある。

　さらに見逃せないのが価格の動きだ。アリックスパートナーズのダン・ハーシュ氏は、
「中国の自動車市場は、過去2年間で車両価格が2割下落するなど、過当競争の臨界点に差し掛かっています。それでも、中国企業のコスト競争力とスピードは依然として世界トップクラスです。世界の競合他社は、顧客が本当に必要とする製品特性に徹底的に注力しながら、不要な部分については『標準的な品質』を維持するという極端なアプローチで対応していく必要があります」

と述べている。安い価格での競争のなかで鍛えられた、薄い利益でも生き残れる体質が海外にも広がりつつある。国内の厳しい競争を勝ち抜いた企業が外に出ていく流れは、既存の主要メーカーにとって重い課題となっているのだ。