「価格競争が終わらない」 中国自動車“薄利多売の刺客”はどこまで広がるのか？ 海外生産340万台という競争前提の変化
中国勢の海外生産は2025年120万台から2030年340万台へ拡大し、16か国以上に広がる。価格は2年で2割下落。輸出から現地網へ転じ、競争の軸は製品から連携とソフトへ移った。既存勢は対応の遅れが重い課題となる。
連携戦略の利点と制
勢いのある中国勢と手を組めば、開発の速さや販路を短い時間で手に入れられる。一方で、中核となる開発を相手に任せるおそれが残る。長い目で見れば、相手の仕組みに合わせて車体を作る役割に寄る可能性もある。
自力で組織を変える道では、ソフトの開発体制を自前で整え、価値の高い分野に経営資源を集中させる。そのためには、これまでの評価の仕組みや業務の進め方を大きく見直す必要がある。多くの資金と時間がかかり、社内の反発も見込まれるが、実現すれば産業のなかでの主導権を保てる。
現状を保ちながら様子を見る道もある。既存事業の利益で当面をしのぎ、規制や市場の動きを見極める考え方だ。ただ、競争環境が急に変わるなかで、手を打たない選択はそのまま後退につながるおそれがある。
外の動きを待つだけの姿勢は、実質的には退く判断に近い。自社の役割を保ったまま姿を変えるのか、それとも外の力に取り込まれるのか。経営陣には、自らの立ち位置を見直す覚悟が求められている。