日本のガソリン価格と生活を直撃！ ホルムズ海峡の通過は2週間で10隻以下、供給網の脆さがノズルの先で牙をむく

輸送依存の限界

　物理的な海路封鎖が常態化し、輸送や移動に依存する産業の維持が難しくなっている。カタールのアル・カービエネルギー相は、船舶が海峡を通過できなければ、わずか数週間で原油価格が1バレル150ドルに達する恐れがあると警告した。3月13日の98.71ドルという2022年7月以来の高値は、その予測に向けた動きを示している。輸送インフラが負担するコストは限界に近く、夏場のドライブ需要期を控えた現在、海上保険すら機能しない状況で従来通り稼働させ続けることは現実的ではない。暖房用燃料と移動用の動力が限られた資源を奪い合うなか、移動を普遍的な権利として守るにはどうすべきか、根本的な考察が求められる。

　今回の危機は、地政学リスクを前提にした輸送インフラへの強制的な移行を意味する。公海での自由航行は過去の話となり、多国籍軍の護衛や公的補償に基づく有償の安全を前提とし、これを輸送コストに組み込むことが標準となるだろう。

　実際、全米平均ガソリン小売価格はわずか2週間で18%上昇し、3.07ドルから3.63ドルに達した。エネルギー効率の低い物流体制は、こうした環境下で立ち行かなくなる可能性が高い。カタールが示した1バレル150ドルの過酷な状況では、市場からの淘汰が避けられない。対応策として、米国開発金融公社（DFC）が発表した200億ドル規模の再保険制度の迅速な運用が求められる。

　加えて、海峡という単一ルート依存の構造も改める必要がある。サウジアラビアの東西パイプラインは日量700万バレルまで増強され、代替ルートの中核として活用できる。地理的障害を避けるインフラ整備こそ、人や物の移動を支え続ける道筋となるのだ。