「重すぎるEV」の終焉――メルセデスが仕掛ける12.7kgモーター、「200kg減量」の戦略は利益独占か、それとも市場破壊か？
メルセデス・ベンツはYASAのアキシャル・フラックス・モーターを導入し、12.7kgで1000馬力超の高出力を実現。EV重量を約200kg軽減し、収益性と規制対応力を同時に高める戦略的電動化を加速する。
収益性と戦略
重量はEVの収益性に直結する課題だ。これまで航続距離を稼ぐためにバッテリーを積み増す手法は、製造原価や環境負荷の増大という限界に直面している。メルセデス・ベンツがYASAの技術を自社に取り込んだことは、単なる走行性能向上にとどまらず、経営戦略の転換を示している。
重い車体を動かすためのエネルギーを減らし、高価なバッテリー搭載量を最小限に抑える。この変化こそ、将来の利益を確保する上での核心となる。モーターの出力密度を高めることは、車体全体の効率化を促し、ブレーキやサスペンションなど周辺部品のコストも連鎖的に下げる起点となる。
今後の焦点は、この技術を特定ブランドの付加価値として維持するのか、それとも業界全体に広めるのかにある。量産化によって調達コストが下がれば、現在の重いEVは過去のものとなるだろう。生き残りをかけた競争は、いかに効率的に出力を高め、車体から不要な質量を削ぎ落とせるかにかかっている。