横断歩道で止まらない車「4割」という現実――日本人は非情なの？ 警察より効く10cmの“仕掛け”をご存じか

「データ」と「物理対策」を組み合わせた新しい交通安全

　警察庁によれば、2020年から2024年までの5年間に発生した自動車と歩行者の死亡事故4262件のうち、約7割にあたる2954件が

「横断中」

に起き、さらに36.3%（1072件）は横断歩道上での事故だった。こうした被害を抑えるには、人的取り締まりだけでなく、インフラ側での強制力を備えた対策が不可欠である。

　国土交通省が進める取り組みは、経験則に頼らず、客観的なデータに基づきスムーズ横断歩道を配置する手法だ。ETC2.0のビッグデータを活用し、走行速度や急減速の発生地点を分析することで、事故がまだ顕在化していない潜在的リスク箇所を正確に特定する。限られた公共予算を最も必要とされる地点へ優先的に投じる、効率的な資産運用にも通じる手法である。

　特定された箇所には、まず短期間かつ低コストで運用できる仮設タイプを導入する。実測値で効果が確認されれば恒久整備に移行し、十分でなければ別の手法に切り替える。この柔軟なサイクルにより、失敗にともなう損失を最小化し、公的資金の投資効率を最大化できる。

　交通工学研究会によれば、車速が30km/hを超えると歩行者の致死率は急激に上昇する。ビッグデータでリスクをあぶり出し、物理的な介入で車速を低下させる。客観的情報と構造物による強制力を組み合わせれば、個人の自制心に依存してきた日本の交通安全は、予測可能で信頼性の高いシステムへと進化するだろう。