「1億円で週末サーキット体験」 超富裕層を狙うGT3、トヨタGRの権利ビジネス戦略をご存じか

レクサスの失敗とトヨタの仕切り直し

　現在、このGT3市場はメルセデスAMG、BMW M、アウディスポーツ、ポルシェ、フェラーリといった欧州勢の寡占状態にある。トヨタも「レクサス RC F GT3」を供給しているが、同車を採用するレーシングチームは2026年現在で限られており、ビジネスとして大成功を収めているとはいえない。

　苦戦の最大の要因は、車両を組み立てる順序にあった。RC F GT3は、2017年に市場に投入されて以来、重量のかさむレクサスブランドの高級クーペをベースに、やや無理やり軽量化・レースカー化を施した車両だ。その結果、戦闘力を維持するための改造範囲が広範にわたり、製造コストは肥大。

「売れば売るほど赤字」

に近い構造に陥りやすかった。量産車の制約が生み出す負のレバレッジが、競技車両としての収益性を圧迫した形だ。欧州GT3が年々アップグレードされるのと対照的に性能向上の余地が乏しく、顧客にとっても扱いづらい車両となっていた。

　この反省から生まれたのが、次期モデルとなる「GR GT3」だ。トヨタは手法を180度転換した。「まず勝てるレース車両を作り、後から公道走行可能な市販車へ落とし込む」というアプローチだ。これにより、最初からBoP上で有利になる空力特性や重量配分を確保できる。この手法は、製造工程における非効率を根本から排除し、高い利益率を計画段階で確定させる狙いがある。

　少量生産の市販車をレース参戦の権利として極めて高い価格で販売し、その収益を次なる開発に回す。車両販売そのものを、将来的な価値への投資をともなう権利ビジネスへと進化させる戦略である。