「利益半分でも群馬にこだわる？」 スバル国内生産“聖域”死守か――関税と輸出依存のジレンマ
スバルは売上高4兆6857億円と堅調も、営業利益は4053億円で13.4%減少。北米依存と輸出主導型構造が、関税15%の影響で利益を圧迫し、将来投資の余力も危うくしている。
「脱・一本足」の構造改革
スバルの現状は、過去の成功体験が利益構造に影響を及ぼした結果ともいえる。グローバル通商環境の変化に対応しきれず、輸出依存型のモデルが利益を圧迫している。今後は従来の輸出主導型モデルを見直し、主要市場での地産地消を徹底する
「脱・一本足」
の構造改革が不可欠となる。
トヨタとのアライアンスはこの戦略で重要な役割を果たす。関税の影響を受けない現地生産のHVやEVを優先投入し、共同開発や共通プラットフォームを活用することで、投資コストを抑えつつ市場投入のスピードを高めることができる。
もし現地生産に移行せず群馬製作所にこだわる場合、従来の四輪駆動SUVというニッチ市場を超えて、関税負担を吸収できるほどの付加価値を提供する
「ジャパン・プレミア戦略」
が求められる。価格競争から脱却し、ブランド力を最大化する取り組みとなるだろう。
最大の収益源である米国市場で稼ぐ力を取り戻すことは、群馬の雇用を守るうえでも不可欠である。トランプ政権下の今後4年間は、国内の誇りとグローバルでの合理性の間で最も厳しい変革期となる。しかし、この変革を避けることはできず、経営判断の迅速さと柔軟性が、今後の企業競争力を左右するだろう。