北陸新幹線5.2兆円の岐路！ 「8ルート」「直通性」で浮かぶ本質、誰が損し誰が得するのか？

8案乱立が映す制度疲労

　参考までに8ルート案を整理しておこう。

・小浜・京都ルート：過去に一度決定された経緯があり、今回あらためて俎上に載せられている。
・小浜・亀岡ルート：当初から検討されていた案の一つで、京都駅を通らないことを前提としている。
・米原乗入れルート：既存の東海道新幹線に乗り入れて西へ延伸する構想である。
・米原乗換えルート：東海道新幹線への直通ではなく、米原駅での乗り換えを前提としている。
・湖西新幹線ルート：琵琶湖西岸を通過し、新たに新幹線を建設することを想定している。
・湖西在来線ルート：新幹線を新設せず、既存の湖西線を活用する案を含んでいる。
・舞鶴・京都ルート：舞鶴を経由して京都に至る構想で、京都駅を通過することが前提となる。
・舞鶴・亀岡ルート：舞鶴を経由しつつ亀岡へ向かう案で、京都駅は経由しない。

自民党と日本維新の会の整備委員会が8ルート案で再検討を決定した背景には、

・財政制約や物価高騰
・沿線自治体の利害の不一致
・JR西日本の経営体力

という三重の制約が存在する。本稿では、ルート論争を地理や感情ではなく、

・事業主体（JR西日本）の収益構造
・路線ネットワークの最適化

という経済合理性から整理する。ちなみに12月19日の読売新聞によると、JR西日本の倉坂昇治社長が18日の会見で

「お客様の利便性やこれまでの利用の状況を踏まえると、鉄道事業者としては小浜・京都ルートが望ましいと考えている」

と強調し、従来通りの意向を示したことを報じている。