「東九州新幹線」は結局実現するのか？ TSMC進出で変わる九州の産業構造、3つのルートが示す地域経済発展のカギとは

1963年頃の「新八代駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1975年頃の「新八代駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の「新八代駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1947年頃の「新八代駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
新八代駅（画像：写真AC）
東九州新幹線（画像：大分県）
新八代駅は、宮崎県南部から福岡市への最短ルートとして機能している。高速バスの到着時には少しにぎわいを見せる（画像：昼間たかし）
新八代駅から離れた市街地には城跡などの名所が多いが、人の流れは郊外のショッピングモールに取られていて、閑散としている（画像：昼間たかし）
宮崎市から新八代駅へ向かうバスが停車する人吉市の高速バス停では、市街地へ行くために路線バスに乗り継ぐ必要がある（画像：昼間たかし）
運休が続く人吉駅周辺では、新幹線が実現すれば新しい駅ができるのだろうかという期待がある（画像：昼間たかし）
肥薩線の多くの路線は運休状態で、沿線では早期の復旧が求められている（画像：昼間たかし）
九州（画像：OpenStreetMap）
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