EV市場に垂直統合型で挑戦、日本100店舗計画とグローバル展開【短期連載】進撃のBYD(4) ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モーターショー(IAA)の全体会議で講演するBYDの創業者、会長兼最高経営責任者(CEO)の王伝福氏(画像:EPA=時事) 2024年6月25日発表。主要11か国と北欧3か国の合計販売台数と電気自動車(BEV/PHV/FCV)およびHVシェアの推移(画像:マークラインズ) BYDの発売した自動車(画像:BYDジャパン) BYDの発売した自動車(画像:BYDジャパン) BYDの発売した自動車(画像:BYDジャパン) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) BYDの発売した自動車(画像:BYDジャパン) ATTO 3(画像:BYDジャパン) 垂直統合型のイメージ。『CASE による自動車産業の構造転換と自動車メーカーの経営戦略』より(画像:北陸先端科学技術大学院大学) 40年間読み継がれてきた『トヨタ生産方式――脱規模の経営をめざして』(画像:ダイヤモンド社) テスラ最高経営責任者(CEO)のイーロン・マスク(画像:AFP=時事) 2024年6月25日発表。主要メーカーの電気自動車(BEV/PHV/FCV)販売台数推移(画像:マークラインズ) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「中国勢にはもう勝てないのか」 世界の企業幹部1000人が打ち明けた「SDV開発」の重い現実――再利用率48%が示す競争条件の変化 「子どもがいる = ミニバン」はもう時代遅れ? 資産3000万円層ですら崩れ始めた家族車の“定番像” 「価格競争が終わらない」 中国自動車“薄利多売の刺客”はどこまで広がるのか? 海外生産340万台という競争前提の変化 「便利そうには見えるけど…」 カーリースはなぜ選ばれないのか? 5割超が「利用したくない」と答えた根本理由 この画像の記事を読む