JR西、関西主要路線に「再エネ」導入へ なぜ鉄道会社はCO2排出ゼロへ加速するのか? 現在の京都駅周辺の地図(画像:OpenStreetMap) 1963年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 尼崎駅に入ってきたJR神戸線の列車(画像:高田泰) 茨木市を走るJR京都線の列車(画像:高田泰) JR湖西線の近江今津駅で出発を待つ在来線特急(画像:高田泰) 国内で初めてすべて再エネ電力で運行している東急世田谷線(画像:東急パワーサプライ) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「1960年の呪縛」を解く? JR西日本とANA・JALが踏み出した“越境提携”を考える 北海道新幹線「遅延」は転機となるか? 19兆円の波及効果が示す道央経済の“新しい重心” 「ロマンスカーとは別採用です」 新入社員わずか7人――なぜ巨大鉄道グループは“小さな組織単位”を残すのか? BRTと駅前再編はなぜ噛み合わないのか? バス利用額「全国8位」の都市で進む、歩行者と車社会の分断 この画像の記事を読む