中国に猛追の韓国「造船」のいま 沈没ニッポンは浮上できるか 水面下の動き 商船三井らが2021年11~12月に実証運航を行った「ウインズ丸」。海洋風による発電→船内で水素を生産・貯蔵→貯蔵水素を使用した燃料電池による発電→電動プロペラによる推進で運航に成功。大型船の動力開発にも活かす(画像:商船三井)。 商船三井らが2021年11~12月に実証運航を行った「ウインズ丸」。海洋風による発電→船内で水素を生産・貯蔵→貯蔵水素を使用した燃料電池による発電→電動プロペラによる推進で運航に成功。大型船の動力開発にも活かす(画像:商船三井)。 商船三井らが2021年11~12月に実証運航を行った「ウインズ丸」。海洋風による発電→船内で水素を生産・貯蔵→貯蔵水素を使用した燃料電池による発電→電動プロペラによる推進で運航に成功。大型船の動力開発にも活かす(画像:商船三井)。 大宇造船海洋が建造したイギリス海軍の給油艦「タイドスプリング」(画像:イギリス海軍)。 大宇造船海洋のフローティングドック(画像:大宇造船海洋)。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 風が止まると「帆船」はどうなってしまうのか? 進めないだけではない“もう一つの制約”とは 南海フェリー撤退 “2時間航路”はなぜ競争に勝てなかったのか?――明石海峡大橋が変えた本州~四国ルートとは 「こんなに速くする必要ある?」 時速511kmに到達した船、丸木舟から積み重ねた進化はどこへ向かうのか? 「受注は増えても作れません」 国策に追い付かない「造船業界」、1万人超の人手不足が浮き彫りにする供給網の深淵とは この画像の記事を読む