第二の「あをによし」登場？近鉄が開発する究極の「二刀流電車」をご存じか

線路の右側に敷設された第3軌条。写真は東京メトロ銀座線の回送線（画像：岸田法眼）
台車枠に設置された集電靴が第3軌条に接触することで、電気を取り入れる。写真は横浜市営地下鉄1000形の台車（画像：岸田法眼）
大阪メトロでは不測の事態に備え、特定の駅に予備車両（左側の「回送」）を待機させている（画像：岸田法眼）
左の近鉄7000系、右の大阪メトロ2代目20系は共に1984年に登場（画像：岸田法眼）
中央線大阪港～コスモスクエア～夢洲間は海底トンネルを通る（画像：岸田法眼）
近鉄大阪線を走行する通勤形電車（画像：岸田法眼）
近鉄が開発した可動式第3軌条用集電装置の試作（画像：近畿日本鉄道）
第3軌条路線運行時は集電靴を下ろす（画像：近畿日本鉄道）
架線路線では集電靴を上げる（画像：近畿日本鉄道）
二刀流電車が実現すれば、夢洲から近鉄奈良へ向かう“第2のあをによし”登場が期待される（画像：岸田法眼）
新石切2番線は現状、ホームセンサーがないためワンマン運転はできず、試運転、回送（車両の取り換えも含む）で使用する場合は車掌台に列車防護要員を添乗させているという（画像：岸田法眼）