「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか 建設中の高速道路イメージ(画像:写真AC) 山陽道は開通当初収益に苦しんだ(画像:写真AC) 伊豆大島でみれる地層断面(画像:写真AC) 建設中の新名神(画像:写真AC) 日本の高速道路:建設費と真の価値。 現在の「鈴鹿PA」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「鈴鹿PA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「鈴鹿PA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「鈴鹿PA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 「高速道路って、結局無料にならないの?」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは この画像の記事を読む