ロシアの弱点は「道路輸送」だった！ 特異な物流構造からウクライナ侵攻を考える

大きく回復したロシアの物流

　ロシア、ウクライナの物流構造は、ソ連解体と各国独立国化の後に、どう変化してきたのであろうか。この点を次に確認しておこう（両国の輸送モード別の貨物輸送量推移を示した図を参照）。

　ロシア、ウクライナともに、1991年のソ連解体とその後の経済瓦解（がかい）、社会の大混乱によって、物流量は大きく落ち込んだことがデータから明らかである。

　1990年代のボトム輸送量は、ロシアの場合、ソ連時代のピークと比較して、鉄道、道路では約4割、パイプラインでは5割弱にまでに落ち込んでいる。今以上に鉄道輸送への依存度が高かったウクライナでは、鉄道貨物の輸送量が対1990年対比で3割近くにまで落ち込んでいる。誠に激しい経済の崩壊状態に見舞われたと理解するほかはない。

　しかし最悪の状態はそう長くは続かなかった。その後、だんだんとロシアの物流量は回復し、2009年のリーマンショック後の世界的な経済低迷の時期の一時的な落ち込みを経て、現在は少なくとも鉄道とパイプラインに関して、ソ連時代のピークにまで回復して来ている。

　ところが道路に関しては、なおピーク時の86%に止まっている。つまり、鉄道とパイプラインに過度に依存し、道路輸送のシェアが極端に低いという物流構造の特徴がさらに強まっているのである。

　同時期に、西欧では道路輸送が25%増となっているのと比較すると余りに対照的である（英独仏伊の計）。ロシア経済は回復してきているとはいえ、石油や天然ガスといった資源の輸出への依存体質からの脱却が難しいことがこうした状況を生んでいると言えよう。

　なお、グラフとしては示していないが、データを確認すると、ロシア、ウクライナのこうした物流の推移は、実質国内総生産(GDP)の動きとほぼパラレルである。