高速トラックが時速90kmに！ 最高速度より「賃金」引き上げが先決だ

いまだ思いドライバーの負担

　ところが、事故は減少させてもドライバーの負担は減らすことにはならなかったようだ。

　前述のように、高速道路のトラックの実勢速度は時速87kmである。法律が定めた時速80kmを超えて、速度抑制装置の動作するギリギリを責めている。速度抑制装置が義務化された当時にあった、荷主の指定した配送時間を変えることは難しく、かえって負担は増えるのではないかという懸念は払底できなかったのである。

　つまり、速度を抑制したことで事故は減ったが、

「ドライバーの負担を変える」

ことはできなかった。結局、多くのドライバーたちが現行の最高時速80kmを超えてでも走らないとならない事実を「実勢速度だ」として、速度引き上げの根拠にしているというわけである。せっかく速度を下げることで事故を減少させたのに、再びアップさせては

「元の木阿弥（もくあみ）」

になってしまいかねない。

　また、最高速度が上がることで、トラックドライバーの働き方はさらに厳しいものにする可能性もある。現在の運行スケジュールは、最高時速80kmであることを前提に組まれている。最高時速90kmになれば、発注元や元請けはそれに見合ったスケジュールを求めてくるだろう。むしろトラックドライバーの負担はより深刻なものになるだろう。

　そもそも『物流革新に向けた政策パッケージ』で示された全24項目ある、最高速度の引き上げは、そのなかのひとつにすぎない。ほかには、

・納品期限、物流コスト込みの取引価格等の見直し
・多重下請構造の是正に向けた規制的措置等の導入
・標準的な運賃制度の拡充・徹底

などの政策が示されている。