ダイハツは3車種「型式指定」取り消しで、今後どうなってしまうのか？大手自動車会社の元エンジニアが考える

ダイハツ不正問題で3車種の認証取消について、大手自動車会社でエンジンの企画・設計・開発に長年携わってきた筆者が掘り下げていく。

国交省、156件の不正確認

　国土交通省は2024年1月16日、ダイハツ工業（大阪府池田市）の立入検査を実施し、新規14件を含む46車種（開発中・生産終了含む）で計156件の不正を確認し、

・不正行為が特に悪質な3車種の型式指定の取消し手続き開始
・ダイハツ工業に対する是正命令の発出
・基準に適合しないおそれのある2車種のリコール届出指導

を行うと発表した。

　型式指定の取り消しは一体何を意味するのか、これを正確に理解している人は多くないだろう。

　今回は、取り消しの影響、今後の展開、ダイハツとトヨタの対応について、大手自動車会社でエンジンの企画・設計・開発に長年携わってきた筆者（大庭徹、技術開発コンサルタント）が掘り下げていく。

　まず、型式指定とは、自動車会社が新型車を生産・販売する際に、保安基準に適合していることを国土交通大臣が事前に審査し、指定を受ける制度である。この制度は、新規検査時に1台1台提示する必要がないため、大量生産される同一車種の乗用車に広く利用されている。

　わかりやすくいえば、「1式の申請書類が、同一モデル全車を代表する」制度で、指定されると型式指定番号が付与され、自動車検査証（車検証）に記載される。

　今回、国土交通省は、3車種の型式指定を取り消した理由について、

「不正加工により量産車とは異なる車で試験をするという、特に悪質な行為が行われたため」

としている。また、不正な加工について、第三者委員会は報告書のなかで

「本来は制御コンピュータ（ECU）の指示により作動するべきエアバッグ等を、ECUの準備が間に合わなかったため、認証試験ではタイマーにより作動させた」

とした。対象車種は、

・ダイハツ「グランマックス」
・トヨタ「タウンエース」
・マツダ「ボンゴ」

の3車で、いずれもダイハツのインドネシア工場で生産されている。2023年1～11月の国内販売台数は、

・グランマックス：約200台
・タウンエース：約5000台
・ボンゴ：約2000台

だった。

　当該3車種は日本国内では販売できなくなるが、ダイハツは2023年12月20日をもって全車種の生産・出荷を自主的に停止しており、市場に新たな混乱は生じない。

　第三者委員会の報告書によると、国内で生産されている複数の車両で同様の不正が確認されたが、いずれも生産が終了しているため、型式指定を取り消す対象にはならず、こちらも市場に新たな混乱をもたらすことはない。

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