MSJ開発中止の衝撃 代替の飛行機どうなる？ 小型ジェット旅客機世界市場の行方とは
三菱重工業が国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット」の事業撤退を発表した。気になるのは、すでに受注済み約270機の納入先として決まっていた航空会社の対応だ。
MSJがすでになくなっていたJAL
世界の航空業界における主なリージョナルジェットは現在、次のとおりだ。
●エンブラエル（ブラジル）
・E170、E175、E190など
●ボンバルディア（カナダ）
・CRJ700など
・DHC8-Q400 ※プロペラ機
●エアバス（フランス）
・A220（旧ボンバルディア Cシリーズ）
●ATR（フランス）
・ATR42-600、72-600など ※プロペラ機
日本国内では、JAL系のジェイエアがエンブラエルのE170とE190、地域航空会社のフジドリームエアラインズ（FDA）がE170とE175を所有し、全国各地の路線で運航中。地域航空会社のアイベックスエアラインズ（IBEX）は、CRJ700NGを10機所有して運航中だ。ANA系のANAウイングスはDHC8-Q400に加え、ボーイング社の737-800で運航している。
JALの場合、現在のエンブラエルはまだ年式も比較的新しい。しかも、2022年5月に発表した中期経営計画での「機材戦略」のなかにはMSJはなく、E190／E170が入っていた。当初はMSJ導入までのつなぎという目的だったが、この発表時点でそのまま運用し続けることの裏付けとなった。
一方、ANAにとって、すでに退役済みの737-500の後継機がなくなったダメージは決して小さくない。ANAでは、MSJに関して2025年からの導入を目指していた。
2023年2月15日、ANAホールディングスが2023年～25年度の中期経営戦略を発表した際、同社の芝田浩二社長は、現在ある機材で2025年までカバーし、代わりとなる航空機の選定時期も来ていると、MSJの開発中止に関して言及したことも話題となった。