MSJ開発中止の衝撃代替の飛行機どうなる？小型ジェット旅客機世界市場の行方とは

三菱重工業が国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット」の事業撤退を発表した。気になるのは、すでに受注済み約270機の納入先として決まっていた航空会社の対応だ。

ANAが25機を発注

　三菱重工業が2月7日に発表した、国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット」（MSJ、旧称MRJ）の事業撤退は、国内外の航空業界などに衝撃を与えた。

　当初、2013年に量産型の初号機を納入予定だったが、6度の延期を経て、ついに開発中止となった。

　気になるのは、すでに受注済み約270機の納入先として決まっていた航空会社の対応だ。

　全日本空輸（ANA）は2008（平成20）年に25機（確定15機、オプション10機）の購入を発表し、準備でき次第、ローンチカスタマー（世界初の発注会社）としてMSJの初号機を受け取るはずだった。一方、日本航空（JAL）も2015年に32機を確定発注していた。

　三菱重工業は開発当初、小型の短距離向け旅客機「リージョナルジェット」の国際的な需要が、この先20年で5000機以上あると予測し、官民一体で事業化を目指していた。

　リージョナルジェットのリージョナルとは「地域」という意味で、主に近距離を飛ぶ、座席数100席未満の小型ジェット旅客機のことを指す。

　国内外の航空業界は、2020年春からの新型コロナウイルス禍で、大きな打撃を受けた。その間、航空需要が減って大型機などを売却する航空会社が続出。その一方、小型ジェット機やプロペラ機などは、ほぼフル稼働の状況となった。

　座席数が少なく、近距離のみの移動というニーズを満たすのに、このサイズの飛行機は最適である。コロナ後に大型機での運航も再開してはいるものの、小型機のニーズは減っていない。

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