「鉄道やフェリーはいらなくなる？」 2030年代半ばへ動き出す“物流版新幹線”、国内物流の主役はどう変わるのか
深刻化する物流危機の打開策として、2030年代半ばの東京～大阪間実用化を目指す自動物流道路構想。無人で24時間貨物を運ぶ「物流版新幹線」の登場は、労働時間の制約を消し去り、拠点立地や鉄道・海運との役割分担など国内の輸送ネットワークを大きくぬり替える。新時代のモビリティ投資の方向性を展望する。
物流版新幹線が変える物流網
物流の人手不足への対応として、自動運転トラックへの期待が高まっている。国土交通省は2030年代半ばの実用化を見据え、自動物流道路など新たな物流基盤の検討を進めている。
注目すべきなのは、無人で走るトラックだけではない。高速道路での幹線輸送が自動化されれば、これまで物流拠点の立地や輸送手段を左右してきた「ドライバーが運転できる時間」という条件が変わる可能性がある。
その結果、高速道路インターチェンジ（IC）周辺の物流施設や地方の大型倉庫、鉄道や船舶との役割分担にも影響が及ぶとみられる。自動物流道路と自動運転トラックを組み合わせた
「物流版新幹線」
ともいえる新たな輸送網は、日本の物流をどのように変えていくのか。