なぜ「GWの大渋滞」は減ったのか？ NEXCOデータが映す「一斉移動」の終焉
2026年GW、高速道路は「交通制御システム」へと進化した。主要区間の交通量は前年比100%を維持しながら、10km以上の渋滞は287回と前年比で約7%減少。AI予測の高度化と分散利用が「一斉移動」の常識を覆した。物流動脈としての重要性が増すなか、情報の力でインフラの限界を打破した「道路革命」の実態に迫る。
西日本で結実した多角的な施策
NEXCO西日本管内では、10km以上の渋滞回数が前年の91回から69回へと、およそ
「24%」
の減少を記録した。この背景には、付加車線の整備といった物理的な拡充に加え、速度維持を促す案内表示の充実などソフト面の工夫が重なり合っている。看板による速度低下防止策といった、今ある道を使い切るための粘り強い働きかけが効果を発揮した。
具体的には、名神高速の草津ジャンクション（JCT）から高槻JCT間で5月5日に32.9kmの渋滞が発生し、期間中に10km以上の混雑が12回を数えた。当該区間は未開通の新名神の代わりを務めているため負荷が重いが、近畿自動車道の「車線キープグリーンライン」に代表される、心理に働きかけて流れを整える試みが交通流の安定を支えている。ハードとソフトを組み合わせた管理が、移動の確かさを守る良い流れを作っている。