「1960年の呪縛」を解く？ JR西日本とANA・JALが踏み出した“越境提携”を考える
JR西日本がANA・JALと結んだ連携は、京阪神―九州で86.9%に達する新幹線シェアの先にある成長余地を広げられるか。鉄道と航空の予約一体化を2030年代に見据え、制度差の壁を越えた移動サービス構築に踏み出す動きだ。
鉄道予約の常識を変える転換点
JR西日本と航空会社の連携は、JR西日本単独の取り組みではあるものの、日本の交通の仕組みにとって転換点になる可能性がある。焦点は、システムをつなぐことそのものではなく、鉄道の予約の考え方を見直す点にある。
マルスシステムは、手作業だった切符の販売を自動化する目的で1960（昭和35）年に生まれた。当時は駅で利用者が切符を買うことが前提であり、世界中からオンラインで予約する状況は想定されていなかった。
今回の鉄道と航空の一体的な予約は、前提の異なる仕組み同士を結び付けようとする取り組みである。そのため、接続の調整だけでは対応しきれない部分がある。
見直しが必要なのは仕組みだけではない。電子化が進んだ今でも紙の切符を発券する必要があるのか、ダイヤはすでに決まっているのに1か月以上前から予約できないのはなぜかといった点についても、時代に合わせた対応が求められている。
JR西日本が先に課題を整理し、業務の流れを見直していけば、将来的にJRグループと航空会社の連携がより実用的な形に近づく可能性がある。今回の提携は、その出発点といえる。