夢洲アクセス「鉄道延伸」は本当に採算が取れるのか？ 万博閉幕後の壮大IR構想、JR西と京阪が前向きになったワケとは

中之島線事業費の重み

　検討会試算の概算事業費は

・桜島線延伸：約2850億円
・中之島線延伸：約660億円

大阪府市の財政は、大阪府が16年連続で実質収支黒字、大阪市が10年連続で市債残高が減少するなど、財政危機に直面した2000年代と異なり、問題のないレベルに持ち直している。事業費のうち、大阪府市の負担額は決まっていないが、十分に対応可能とみられる。

　だが、京阪中之島線のキロ当たり単価は314億円。2008（平成20）年に開業した天満橋（中央区）～中之島間の435億円より低めに想定されていることは気になる。事業費が膨れ上がれば費用便益費などに影響が及びかねない。

「1日平均の乗降人員が2023年で約2万6000人にとどまる“中之島線救済計画”でないか」

と指摘する声もある。