圏央道が「埼玉県」を変えた?11年間で838社進出・6749億円投資、しかし渋滞解消の大課題も 現在の「越谷レイクタウン」周辺の地図(画像:国土地理院) 1990年頃の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「越谷レイクタウン」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「越谷レイクタウン」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「越谷レイクタウン」周辺の地図(画像:国土地理院) 1930年頃の「越谷レイクタウン」周辺の地図(画像:国土地理院) 1950年頃の「越谷レイクタウン」周辺の地図(画像:国土地理院) 圏央道。桶川加納IC周辺(画像:写真AC) 越谷レイクタウン。上空からの風景(画像:写真AC) 圏央道。鶴ヶ島JCTも渋滞ポイントのひとつ(画像:写真AC) 新大宮バイパス。宮前IC周辺(画像:写真AC) 圏央道。日高狭山IC周辺(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ「GWの大渋滞」は減ったのか? NEXCOデータが映す「一斉移動」の終焉 ハイウェイラジオ「42年の歴史に幕」 なぜ今“一斉放送”は役割を変えるのか? 自動運転時代へ進む「つながる道路」とは 「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは この画像の記事を読む