高速道路無料化、なぜこんなに遅い? 2115年まで待つ? その理由と課題を考える 現在の「蓮田SA」周辺の地図(画像:国土地理院) 1990年頃に撮影された「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃に撮影された「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃に撮影された「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃に撮影された「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蓮田SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蓮田SA」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「蓮田SA」周辺の地図(画像:国土地理院) 高速道路(画像:写真AC) 日本初の高速道路、名神高速道路(画像:都野塚也) 延長化のイメージ(画像:写真AC) 無料化時期のイメージ(画像:写真AC) 富士吉田線も無料化実験対象(画像:都野塚也) メリット・デメリットのイメージ(画像:写真AC) 老朽化が進む首都高6号線(画像:写真AC) 歴史ある東名高速道路(画像:都野塚也) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「高速道路って、結局無料にならないの?」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは 「ここは、あえて狭くしています」 高速道路“3.5m”車線幅はなぜ一律ではないのか? 区間ごとに設計が変わる根本理由 なぜホンダは“道路問題”に踏み込んだのか? 橋の6割が老朽化する時代、インフラ崩壊に抗う「最後の担い手」 なぜ駐車場の白線は「5~10cm」に収束したのか? 警察庁の統計が暴く、白線幅と110番通報の意外な相関 この画像の記事を読む