神戸ブランド失墜? 地下鉄海岸線なぜ20年以上も赤字? 累積欠損854億円! 甘い需要予測の裏にあった「根拠のない自信」 青い線が神戸市営地下鉄海岸線(画像:神戸市) 青い線が神戸市営地下鉄海岸線(画像:神戸市) 現在の三宮・花時計前駅周辺の地図(画像:国土地理院) 現在の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1947年頃の三宮・花時計前駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 三宮・花時計前駅周辺の地形(画像:国土地理院) 新長田駅で出発を待つ海岸線の三宮・花時計前駅行き列車(画像:高田泰) 三宮の中心部から微妙に離れた三宮・花時計前駅(画像:高田泰) 神戸市が廃止を要望したJR和田岬線の列車(画像:高田泰) 海岸線沿線の経済を支えてきた三菱重工神戸造船所(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま つくばエクスプレス「20%割引」で通勤は変わるのか? 混雑の裏で進む“選ばれる通勤”、静かに変わる人の流れとは 「大阪のサンマはまずい」――かつて“下品”と忌まれた下魚、1377両の車両が変えた“食の常識”とは 「赤字1億円超…」 秋田のローカル線が続ける鉄印戦略――売上の2割を稼ぐ“もう一つの収益源”とは この画像の記事を読む