昼間の交通事故を防ぐ! 「デイライト」は日本で義務化されるか? そもそもなぜ基準が二つあるのか 1981年撮影。第24回東京モーターショーに展示されたカーナビゲーション・システム。東京・晴海の東京国際見本市会場(画像:時事通信フォト) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) 軽乗用車の保有台数(画像:全国軽自動車協会連合会) クルマのデイライト(画像:写真AC) 視認性が高まるデイライト(画像:写真AC) ライトをつけて走行する自動車(画像:写真AC) 薄暮時間帯における死亡事故に係る分析。死亡事故の時間当たりの当事者別件数。昼間・薄暮時間帯(画像:警察庁) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ日産は英国工場を「中国勢」へ開放するのか? 稼働率「45.5%」の先で動き出した、工場共有という未来 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 キッチンカーにはなぜ自然と列ができるのか? 「7割超」が予定外に買ってしまう根本理由 中国優位の終焉? 日本の自動車部品産業、最大60%「生産性向上」で中国との差が急接近か この画像の記事を読む