ローカル鉄道の輸送密度「1万人以下切り捨て」で見えてきた“明治初期への回帰” JRは結局、誰のために列車を走らせているのか? 現在の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蘇我駅」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1920年頃の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1947年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) JR四国・松山駅(画像:上岡直見) 国交省・JR各社資料より著者作成(画像:上岡直見) ローカル線(画像:写真AC) ローカル線(画像:写真AC) 国交省・総務省資料より著者作成(画像:上岡直見) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「茨城のローカル線」まさかの3km延伸へ――あの廃止表明から20年、赤字からの逆転劇に「観光・通勤需要」も期待の声か JR西日本「高機能カード」10月終了へ――iPhone登場前に“魔法”だった決済革命、20年後に幕引きの現実 軍用地返還50年…巨大な空白地はなぜ「モデル団地」になったのか? 飛行場跡地に描かれた“白紙からの都市計画”とは 「結局は税金頼みなのか」 和歌山の伝説的ローカル線、公設民営化をめぐる賛否――“名物駅長”が救った赤字5億、その19年後とは この画像の記事を読む