ローカル鉄道の輸送密度「1万人以下切り捨て」で見えてきた“明治初期への回帰” JRは結局、誰のために列車を走らせているのか? 現在の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「蘇我駅」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1920年頃の「蘇我駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1947年頃の「蘇我駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) JR四国・松山駅(画像:上岡直見) 国交省・JR各社資料より著者作成(画像:上岡直見) ローカル線(画像:写真AC) ローカル線(画像:写真AC) 国交省・総務省資料より著者作成(画像:上岡直見) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む