日本はなぜ「自転車専用レーン」の整備が遅れているのか? そもそも利用者が少ない根本原因も考える 2013年から2022年までの自転車の交通指導取り締まり「検挙件数」(画像:警察庁) 2013年から2022年までの自転車の交通指導取り締まり「検挙件数」(画像:警察庁) 2013年から2022年までの自転車の交通指導取り締まり「検挙件数」(画像:警察庁) 2013年から2022年までの自転車の交通指導取り締まり「検挙件数」(画像:警察庁) 自転車専用レーン(画像:写真AC) 2019年度末時点の自転車通行空間の整備済み区間(画像:東京都) 自転車に乗る人(画像:写真AC) コペンハーゲンの道路(画像:写真AC) ガードレールで仕切られた車道と自転車道(画像:写真AC) 自転車専用レーンを走る自転車(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ フードデリバリー配達員に広がる「青切符」の衝撃――「もうスマホは見られない」 1.2万円に震える現場と、可視化される“安全コスト” 「その30km、本当に安全ですか?」 生活道路の事故1.9倍が突きつける、標識依存から“形で制御する”交通設計への転換とは なぜ日本人は「自転車専用レーン」を選ばないのか?――支持率31か国中「最下位」 インフラ不在のまま家計を削る「青切符」の現実 警察の「本気」が始まった? 一時不停止で5000円徴収、「無知なサイクリスト」を待ち受ける青切符と増税並みのサンクコスト この画像の記事を読む