地方私鉄の新車導入相次ぐ 「18m車」以下が枯渇? 背景にある供給不足の現実とは 現在の「中央前橋駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「中央前橋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「中央前橋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「中央前橋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「中央前橋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「中央前橋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 「中央前橋駅」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「中央前橋駅」周辺の迅速測図(画像:国土地理院) 18m車体の車両を必要としている上毛電鉄(画像:小林拓矢) 東京メトロ日比谷線の03系(画像:写真AC) 伊予鉄道のウェブサイト(画像:伊予鉄道) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 東京メトロ決算、鉄道依存度「92%」という現実――利益895億円でも変われない収益モデルの実像 「赤字は55億円超…」 JR東日本ワーストの不採算区間、普通列車で始まった“見慣れぬ動き”の正体 地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま つくばエクスプレス「20%割引」で通勤は変わるのか? 混雑の裏で進む“選ばれる通勤”、静かに変わる人の流れとは この画像の記事を読む