トヨタ・ダイムラー提携も、「対等性」に固執する必要なし? 今こそダイムラークライスラーの失敗に学ぶときだ 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタ 共同記者会見の様子(画像:トヨタ自動車) 電動バス・トラックの登録台数は中国が独走する(画像:国際エネルギー機関) 2022年度地域別販売台数。日野自動車の2023年3月期決算説明資料より(画像:日野自動車) 日野は適切な市場と商品の選択で事業再編も狙う。日野自動車の2023年3月期決算説明資料より(画像:日野自動車) 「量」を追う経営からの脱却。日野自動車の2023年3月期決算説明資料より(画像:日野自動車) ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタ 共同記者会見の様子(画像:トヨタ自動車) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「地味な路線」をキャッシュレス化? 北陸の路線バス会社が“平日78便減”でも止まらない根本理由 「これ、もう限界じゃないですか?」 食品値上げ減速の裏で進む「物流費要因73.6%」の圧力――供給網に蓄積する静かな危機とは 「赤字1億円は無駄じゃない?」 神奈川の“AIオンデマンドバス終幕”が突きつけた厳しい現実、地域交通再設計への知見は残ったのか 「手取りが減っても、辞められません」 6割のドライバーが直面する、「荷待ち改善」「収入減」が同時に進む物流現場の矛盾 この画像の記事を読む