西鉄・天神大牟田線「雑餉隈～下大利間」はなぜ高架化されたのか？進む駅周辺複合開発、さらなる高架は高いハードルも

連続立体交差事業の全体概要（画像：春日市）
春日市では駅前広場（東口2590平方メートル/西口1860平方メートル）や駅周辺道路を整備中（画像：淡川雄太）
建設中の白木原駅（画像：淡川雄太）
井尻駅周辺の連続立体交差事業は事業化に至っていない（画像：淡川雄太）
単独立体交差化検討中の下大利12号踏切。用地買収など課題も多い（画像：淡川雄太）
「昭和40年代から西鉄電車の高架化の夢を持ち続けてきた。」と語る井本大野城市長（画像：淡川雄太）
祝辞を述べる高島福岡市長（画像：淡川雄太）
高架化当日朝の西鉄下大利駅（画像：淡川雄太）
開かずの踏切状態だった春日原2号踏切。高架化で廃止となった（画像：淡川雄太）
雑餉隈駅は当面旧駅舎改札口の活用を継続する（画像：淡川雄太）
建設中の桜並木駅（画像：淡川雄太）
下大利駅の高架新駅舎と開通式（画像：淡川雄太）

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