「現代 ＝ 誰もが移動できる」は幻想だ――過剰包摂社会に埋もれる“交通弱者”の声を聞け
2025年、日本の交通はLCCやMaaSの普及で利便性が向上し、一見「誰もが自由に移動できる」社会が実現したように見える。しかし、地方の高齢者や低所得者は公共交通の縮小やデジタル格差に直面し、移動の自由を奪われている。こうした見えにくい格差は居住や就労、投票といった基本権利にも影響し、政治課題として浮上しにくい現状がある。移動格差は社会の分断を深め、民主主義の基盤を揺るがす危険性を孕んでいる。
スマホ依存が招く移動格差
交通関連企業や自治体は、移動手段の
・快適さ
・お得さ
を前面に打ち出すことで、利用者間の違いを意図的に消し去ろうとする。LCCを使う者は「賢い消費者」とされ、Suicaやアプリによるチケットレス移動は洗練された都市生活の象徴として扱われる。MaaSの導入もまた、交通手段の接続性を効率性として高く評価される。
たしかに、これらは生活者にとって一定の利便性を提供している。しかし同時に、移動にまつわる個別の困難を覆い隠してもいる。例えば、スマートフォンを前提とした乗車券の購入や情報取得は、高齢者や端末を持たない層にとって大きな参入障壁となる。交通系ICカードに対応していない地域や、小規模交通事業者で電子化が進んでいない現実も、
「均質化」
という幻想のなかで見落とされやすい。誰でも使えることをうたうサービスが、皮肉にも
「一部の人しか使えない構造」
を生んでいる。こうした逆説は、消費者を画一的に捉える広告戦略と連動している。結果として、移動における格差が巧妙にマーケティングの言語によって覆い隠される事態が進行している。